Foton G9 Bensin ICU Ambulansebil

A: Bensin-ICU-ambulansen er hovedsakelig beregnet på by- og forstadsbruk. Noen nødsentraler er lokalisert i lav-utslippssoner eller områder med restriksjoner for dieselkjøretøy – bensinbiler har færre begrensninger. Bensinmotorer gir også bedre kald-startytelse, jevnere tomgang og mindre eksoslukt, noe som gjør dem egnet for nattoppdrag i nærheten av boligområder. For daglig kjørelengde under 150 km og primært byoppgaver, er bensin-ICU-ambulansen et praktisk valg. En flåte i Hangzhou byttet fra diesel til bensin for sine indre-byenheter og reduserte kostnadene for overholdelse av lave-utslippssoner med omtrent 8 000 ¥ per kjøretøy per år.

A: ICU-pasienter er følsomme for støy – overdreven omgivelsesstøy kan forstyrre søvnen, øke hjertefrekvensen og til og med maskere alarmer. Bensinmotorer er merkbart roligere enn dieselmotorer ved tomgang og lavt turtall, noe som resulterer i et lavere bakgrunnsstøynivå inne i pasientrommet. Med ekstra lydisolering under konvertering, faller den indre støyen ved tomgang til omtrent 52 dB(A) – omtrent nivået til en rolig samtale. En akuttsykepleier i Nanjing nevnte at etter å ha byttet til bensin G9, kunne hun høre pasientens pust og pulsoksymeteret pipe uten å skru opp volumet, og pasienten sov bedre under overføringer over natten.

A: G9 har et høyt-tak, lang-akselavstand med optimert innvendig bredde og høyde, som tillater installasjon av et standard ICU-utstyrssett: ventilator, multiparametermonitor, dobbel-infusjonspumper, defibrillator og valgfri bærbar ultralyd. Oppsettet bruker et sideutstyrstårn med en sentral båre, slik at personalet kan operere på begge sider av pasienten. Selv om avdelingen ikke er så romslig som en lastebil-basert ICU-ambulanse, lar gjennomtenkt planlegging fortsatt to medisinere utføre prosedyrer som IV-tilgang og luftveishåndtering samtidig – egnet for urbane kortdistanser-og regionale ICU-overføringer.

A: Innkjøpsprisen på bensinversjonen er vanligvis lavere enn en diesel med sammenlignbart utstyr. Når det gjelder drivstoffkostnader, bruker bensinmotorer litt mer drivstoff enn dieselmotorer når de er fullastet eller på tomgang med AC på, men hvis kjøretøyet hovedsakelig kjører korte byturer med motoren i gang i sin økonomiske rekkevidde, er forskjellen beskjeden. For vedlikehold er forbruksvarer til bensinmotorer (olje, tennplugger, etc.) billigere, og det er ikke behov for dieseleksosvæske eller DPF-regenerering. Totalt sett, for brukere med moderat årlig kjørelengde, er den totale driftskostnaden for en bensin-ICU-ambulanse omtrent sammenlignbar med eller litt lavere enn dieselversjonen.

A: G9s fabrikkgenerator og kjølevifte er allerede designet for kommersiell bruk, inkludert utvidet tomgangs- og konverteringsbelastning. Under konvertering legger vi til en separat sekundær dynamo og en ekstra batteribank dedikert til å drive pasientrommet, uten å belaste den originale dynamoen. For kjøling har bensinmotoren lavere varmeeffekt enn en diesel med høy-effekt, og den totale kjøretøyvekten etter konvertering forblir innenfor design-GVW – lagerkjølesystemet er tilstrekkelig for normal bruk. For kjøretøy som kjører i vedvarende varme sommerområder, kan en valgfri elektrisk tilleggsvifte legges til for ytterligere å støtte klimaanlegg og motorkjøling.